| Označení | přezdívka | Délka přes nárazníky | Průměr hnacích dvojkolí
|
Nejvyšší dovolená
rychlost
|
| 556.036 | štokr | 24235 mm | 1400 mm | 80 km/h |
| Rok výroby
|
Výrobce | |||
| 1952 | Škodovy závody, Plzeň | |||
Parní lokomotiva 556.036 je dvouválcová nákladní parní lokomotiva na přehřátou páru s uspořádáním pojezdu 1´ E a vlečným tendrem, reprezentuje najrozšírenejší typ nákladní parní lokomotivy ČSD v poválečném období. Vedoucí konstrukčního týmu Ing. Kalčík při jeho konstrukci uplatnil mnoho moderních prvků – mechanický přikladač, spalovací komoru, rošty Houlson, varník, dyšnu Kylchap apod. Lokomotivka Škoda vyrobila v letech 1950 – 1958 510 kusů těchto výkonných lokomotiv. Až do konce parního provozu pracovaly tyto lokomotivy v těžké nákladní dopravě na všech neelektrifikovaných hlavních a mnohých vedlejších železničních trait celého Československa. Parní lokomotiva 556.036 vykonala TBS dne 23.4.1953 na trati Plzeň – Holoubkov – Plzeň. Z výroby byla lokomotiva dodaná s tendrem č. 935.2101, v listopadu 1972 byl vyměněný za tendr č. 935.257. Parmé lokomotiva 556.036 své první kilometry najezdila pravděpodobně v depu Praha Vršovice, v listopadu 1959 byla lokomotiva přesunuta do depa Žilina, v prosinci 1960 do Košic, v dubnu 1961 do Nových Zámkov, v červenci 1969 do Prešova, v únoru 1974 do Plešivca, v lednu 1977 do Leopoldova a nakonec v listopadu 1979 do Trenčianskej Teplej. Dne 18.10.1980 odvezla na trati Bratislava-filiálka – Senec – Trnava – Leopoldov oficiálně poslední vlak tahaný parní lokomotivou na území Slovenska. V současnosti je svěřena do starostlivosti Spolku Výhrevne Vrútky a je v provozním stavu.