| Označení | přezdívka | Délka přes nárazníky | Průměr hnacích dvojkolí
|
Nejvyšší dovolená
rychlost
|
| 475.179 | pětasedma | 24800 mm | 1750 mm | 100 km/h |
| Rok výroby
|
Výrobce | |||
| 1950 | Škodovy závody n.p. | |||
Pro dopravu dálkových osobních vlaků i rychlíků na tratích s přípustnou hmotností na nápravu 15 t objednaly ČSD dvojčité univerzální lokomotivy s indikovaným výkonem přibližně 1800 až 2000 koní. Jejich konstrukcí i výrobou byla pověřena lokomotivka Škoda, která navrhla typ s uspořádáním dvojkolí 2‘D 1‘, řady 475.1, se čtyřnápravovým tendrem řady 935.0. Lokomotivy se začaly vyrábět ke konci roku 1947 a ČSD převzaly první dne 2. 12. 1947, a to lokomotivu 475.101. Teprve o těchto strojích lze právem říci, že byly vrcholem pokroku a modernosti v našem vývoji parních lokomotiv. Jejich konstrukce přinesla některé dosud u nás neznámé novinky, jež se pak staly vzorem pro stavbu dalších typů lokomotiv u ČSD.
U rekonstruovaných lokomotiv se zvýšil výkon na stejnou výši jako u vylepšených strojů na 1950 koní. Lokomotivy řady 475.1 byly význačným mezníkem v konstrukci. Uplatnila se u nich řada význačných novinek, jako např. spalovací komora, varník, mechanický přikládač paliva a výfukové zařízení Kylchap. Také oklopná dna popelníků a natřásací rošty Houlson nebyly jen technickou novinkou, ale zmenšovaly námahu obsluhujícímu personálu. Byly spolehlivé a jednoduché. Postupující elektrizace motorizace na kolejích začala tyto vhodné lokomotivy z provozu vytlačovat. Parní lokomotiva 475.196 je ve sbírkách Železničního muzea ŽSR a je deponovaná ve Výhrevni Vrútky. V současné době je parní lokomotiva 475.196 v provozním stavu.