| Označení | přezdívka | Délka přes nárazníky | Váha lokomotivy
|
Nejvyšší dovolená
rychlost
|
| T 478.2012 | zamračená | 16500 mm | 75,0 t | 100 km/h |
| Rok výroby
|
Výrobce | |||
| 1969 | ČKD Praha | |||
Na základě potřeby traťové motorové lokomotivy pro osobní dopravu u ČSD byla v první polovině šedesátých let vyvinuta v ČKD řada T 478.1 (dnes 751). Lokomotiva je skříňová s dvěma koncovými kabinami strojvedoucího, elektrickým stejnosměrným přenosem výkonu a později dodaným elektrickým vytápěním vlakových souprav. ČSD převzalo z lokomotivky ČKD v průběhu let 1964 až 1971 230 strojů T 478.1 s parními generátory PG 500 (dnes řada 751), z nichž většina je v provozu dodnes. Krátce po dodání ČSD dosadily u devíti strojů T 478.2 místo balastu parní generátor PG 500 a lokomotivy přeznačily na T 478.1. Především v průběhu devadesátých let bylo mnoho lokomotiv řady 751 v různém rozsahu modernizováno, od dosazení elektronických regulátorů až po elektrické vytápění vlaků (řada 749). Po ukončení přestaveb na řadu 749 jsou zbývající stroje řady 751 používány především v nákladní dopravě. Zbývajících 19 strojů 752 u ČD bylo proto koncem roku 1995 přeznačeno na radu 751 přičtením hodnoty 300k původnímu inventárnímu číslu.
Stručná historie lokomotivy T 478.2012 – 749.248:
Lokomotiva byla v roce 1969 vyrobena v ČKD Praha pod výrobním číslem 7379 a označena T 478.2012. Dodána byla do lokomotivního depa v Šumperku. V červenci 1988 byla přeznačena na 752.012. V roce 1995 prošla, už jako 752.012-5, v ŽOS Česká Třebová rekonstrukcí, při níž do ní bylo dosazeno zařízení pro elektrické vytápění souprav, a v důsledku toho byla přečíslována na 749.248-1.
Na konci roku 2009 měla být jednou ze zástupkyň své řady, které se z DKV Olomouc předávaly do DKV Praha. Unikla a místo ní odešla 749.107-9. Nicméně se ze Šumperka stěhovala stejně, ale jen do PJ Olomouc, kde posléze skončila svůj provozní život.
V roce 2011 byl nadbytek lokomotiv a tak byla navržena na zrušení. K likvidaci však nedošlo. Místo toho byla prodána Spolku Výhrevne Vrútky a 12. března 2011 se uskutečnila přeprava do jejího nového domovského depa do Vrútek, kde následně byla opravena do provozuschopného stavu Spolkom Výhrevne Vrútky.