| Označení | přezdívka | Délka přes nárazníky | Váha lokomotivy
|
Nejvyšší dovolená
rychlost
|
| T 679.1168 | sergej | 17550 mm | 116,0 t | 100 km/h |
| Rok výroby
|
Výrobce | |||
| 1968 | Lugansk – SSSR | |||
Přesto, že lokomotiva T 679.1 nebyla výrobkem ČKD lokomotivka, tak vzhledem k velkému provozovanému množství je to lokomotivní řada, která významným způsobem ovlivnila provoz na tehdejších Československých státních drahách a neměla by být opomenuta ve výčtu motorových lokomotiv u nás provozovaných. Prudký rozvoj národního hospodářství po druhé světové válce kladl značné nároky na železniční dopravu. Pro její ekonomické zajištění bylo již počátkem padesátých let rozhodnuto o vývoji elektrické a motorové trakce, která postupně nahradí trakci parní. Proto byl zahájen vývoj elektrických a motorových hnacích vozidel a budování potřebných výrobních kapacit, které měly v plném rozsahu pokrýt potřeby ČSD a navíc zajistit export lokomotiv do spřátelených zemí. Prvních 50 lokomotiv tohoto typu bylo dodáno v průběhu roku 1966, z toho bylo 25 normálněrozchodných T 679.1 a 25 o rozchodu 1520 mm T 679.5, určených pro širokorozchodnou trať Haniska u Košic – Maťovce. Dodávky lokomotiv T 679.1 pokračovaly každoročně až do roku 1973, kdy bylo dodáno celkem 545 lokomotiv T 679.1 a T 679.5. Lokomotivy T 679.1 se tak staly nejpočetnější lokomotivní řadou u ČSD. Do té doby to byly naše parní lokomotivy 556.0, kterých bylo dodáno celkem 510 kusů. Lze konstatovat, že více jak 20 let provozu lokomotiv T 679.1 na Československých státních dráhách ovlivnilo výrazným způsobem nákladní dopravu.
Právě již zmiňovaná (ne)hospodárnost dvoudobého naftového motoru a klesající podíl výkonů v nákladní dopravě však začala omezovat provoz těchto lokomotiv po roce 1989. V současné době již ČD neprovozuje ani jeden stroj této řady a tak se staly už jen legendou připomínající dobu, kdy nákladní doprava na železnici tvořila páteř dopravy národního hospodářství.
Motorová lokomotiva T 679.1168 (po 1.1.1988 označená 781.168-0) byla převzata zástupcemi ČSD 31.7.1968 v Čiernej nad Tisou, následně byla přidělena lokomotivnímu depu Vrútky. TBS vykonala dne 5.8.1968 na trati Vrútky – Horná Štubňa. V provozu působila zpočátku na Mn vlaky do Žiliny a Liptovského Mikuláša, později především na postrkách do Čremošného. Poslední pravidelný výkon absolvovala lokomotiva dne 19.11.1994 na čremošnianských postrkách. Dne 28.3.1995 byl uskutečněn převod lokomotivy do sbírky MDC Bratislava, následně 20.4. 1995 byla vyřazena z evidence ŽSR. Po opravě do původního stavu, lokomotiva vykonala zkušební jízdu 30.5. 1995 na trati Vrútky – Horná Štubňa. Od převzetí do stavu MDC je lokomotiva umístěná v lokomotivním depu Vrútky, kde je v péči členů Spolku výhrevne Vrútky. V květnu 2009 byla na lokomotivě ukončena obnova laku, pričemž vyhotovení nátěru spadá do období 80. let 20. století.